Sepp Mächler
Parfois, tu as besoin des épaules.
Tu penses peut-être que sortir de la ligne idéale n'est pas souhaitable. Mais c'est précisément où réside le succès. Tu dois dépasser la ligne où tout le monde arrive afin d'aller de l'avant. Les genoux à vifs et les glissières coudés sont libérés avec les angles.
Comment décrirais-tu la HP4 RACE en une phrase ?
Incroyablement léger, facile à manipuler et rapide. Mais je pourrais choisir n'importe quelle pièce de la moto et en parler toute la nuit.
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La HP4 RACE est synonyme d'émotions. Quelles émotions as-tu ressenties pendant son développement ?
Pour moi, c'est un rêve d'enfance de finir par construire une véritable machine de course. J'étais tellement enthousiaste de découvrir ce que j'ai ressenti de m'asseoir dessus pour la première fois. J'étais comme un enfant à Noël : « Est-elle prête ? » et « Quand est-ce que je peux la conduire pour la première fois ? ».
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Quand était-elle prête pour la première fois, alors ?
Je l'ai conduite de manière appropriée sur la piste de course et plus longtemps sur une portion de route au cours de l'année dernière. Et j'ai pu immédiatement dire que c'était précisément ce que nous avions à l'esprit. À partir de ce point, c'était principalement une affaire de réglage fin, mais la moto elle-même était terminée.
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“
Je dois vraiment dépasser maintenant. Mais il n'y a pas de couloir - je vais essayer quand-même. ”
Sepp Mächler
En tant qu'ancien « coureur » et instructeur actif sur piste de course, tu dois savoir à quel moment la conduite à moto devient démente ?
La conduite à moto à toujours était un peu folle, car c'est une affaire d'émotions pures. Bien-entendu, c'est exaltant aussi lorsque tu te mesures à quelqu'un d'autre sur la piste de course. Des réflexions telles que « Il faut vraiment que j'essaie de dépasser maintenant mais il n'y a pas de couloir - je vais essayer quand même » sont démentes.
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Où se situe le défi avec une moto de course en comparaison avec une moto normale ?
Le défi réside dans le fait que la moto de course est faite pour une personne. La configuration d'une moto de course est fait pour une personne précisément, par ex. pour Peter Hickman ou Valentina Rossi. Avec la HP4 RACE, tu as la sensation que la moto pourrait très bien convenir à n'importe qui. Que tu atteignes un nouveau record de tour au TT de l'Île de Man ou que tu loupes le record de tour de juste 30 secondes à Brünn – ça doit marcher pour tout le monde. C'est précisément la différence principale entre la HP4 RACE est une moto de course. La moto de course est faite pour une personne en particulier et avec la HP4 RACE, ça n'a vraiment pas d'importance, elle marche.
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Cela signifie-t-il que la HP4 RACE est une moto de course dans le cœur, mais une moto standard pour tout le reste ?
Oui, ou plutôt une petit gamme de l'usine. Le truc, c'est que chaque pilote a ses propres préférences. Un veut une fourche extrêmement dure, l'autre l'arrière brutalement dur ou des freins agressifs. Mais parfois, un pilote va dans la mauvaise direction parce qu'il n'est pas préparé à quitter la course normale pour essayer quelque chose de nouveau. Avec la HP4 RACE, chaque pilote qui l'a essayée en conduite jusqu'à présent a dit que c'est une moto excellente.
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L'attention principale et bien-entendu le cadre et les bords, qui sont entièrement en carbone. Qu'est-ce qu'ils ont de spécial ?
Nous connaissons actuellement le carbone de la coupe (Carbonview), qui est fabriquée hors usine. Le cadre est fabriqué en étoffe incrustée (Carbondrive), qui est un filament continu qui est posé dans une direction. La deuxième couche est un autre filament sans fin à un certain angle par rapport au premier. Cela nous permet d'établir précisément la flexion et la torsion du cadre. Ça devient ainsi bien plus rigide avec le carbone visuel plus du carbone est utilisé, tandis que la flexion diminue. C'est l'avantage de notre cadre principal, précisément le fait qu'il fait précisément ce que nous espérons.
Pour les roues, c'est le poids. Avec du carbone, tout devient plus léger et la réduction de poids se ressens à l'extérieur de la roue de par le fait qu'il y a moins de force d'oscillation. Ainsi, pendant l'accélération, il n'est pas nécessaire d'accélérer la roue et lors du freinage, il n'est pas nécessaire de freiner la roue. Cela permet d'accélérer plus vite, de freiner plus tard et de changer de direction plus rapidement aussi. De plus, la roue a aussi un meilleur amorti et une roue standard ou forgée.
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Est-ce possible de dire qu'avec la HP4 RACE, tout le poids qui n'était pas absolument essentiel a été enlevée ?
Tout a été réduit au strict minimum et taillé aux normes d'une moto de course. Nous voulions fabriquer une moto ultra-légère. Si nous avions eu plus de temps, elle aurait été plus légère, mais à un moment, il faut terminer la moto (rires). Nous avons utilisé des vis en titane dès que c'était possible. Les roues dentées ont été fabriquées différemment, des chaînes plus fines ont été utilisées. Aucun moyen n'a été écarté. L'objectif était de rendre la machine aussi légère que possible. La question a été soulevée de savoir pourquoi les protections du moteur sur la droite et la gauche ne sont pas fabriquées en carbone. Le plastique est juste aussi léger, donc il est logique d'utiliser du carbone là où ça nous donne un avantage.
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Penses-tu que tu aurais pu être plus minimaliste ?
Il est toujours possible d'en faire plus, mais c'est de plus en plus cher de trouver un équilibre. Nous avons mis la barre très haut cette fois-ci.
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Dans la HP4 RACE, il y a une attention phénoménale du détail, et le temps de développement était considérablement plus court qu'avec les autres modèles. Comment est-ce possible de fabriquer une telle moto avec autant de passion en si peu de temps ?
En moins de 2 ans, nous n'avions vraiment pas beaucoup de temps et ça a fonctionné uniquement parce que tout les membre de l'équipe se sont donnés à fond. Personne n'était autorisé à simplement faire une pause, nous travaillions tous à plein gaz. Tout les membres de l'équipe sont en fait des sportifs. Des personnes qui s'entraîne chaque matin pour courir le marathon. Et tu ne peux pas commencer à t’entraîner une semaine avant le marathon. C'est uniquement parce que toutes les personnes impliquées dans le projet ont travaillé à fond que nous avons réussi sur ce court laps de temps.
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Est-ce que cela veut dire que tu as atteint tes limites au cours du projet ?
Oui, beaucoup d'entre nous ont véritablement atteint leur limite. Mais parce que nous étions une équipe bien soudée, nous l'avons surmonté. Avoir le soutien les uns des autres ou de déplacer des montagnes pour l'un l'autre est vraiment important.
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Est-ce que tu aimes tenter ce qui semble impossible constamment ?
C'est amusant mais fatigant en même temps (rires). C'est incroyablement amusant, mais il faut aussi se reposer de temps en temps. Après tout, une équipe nationale ne commence pas disputer le tournoi suivant immédiatement après la coupe du monde.
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T'es-tu amélioré dans ta passion en travaillant sur la HP4 RACE ?
Plus efficace. Nous avons examiné comment rendre des processus plus rapides et plus efficaces. Tous les domaines bénéficient d'un projet comme celui-ci. Le postulat pour la première RR était le suivant : « Nous allons faire tous ce qui va nous rendre plus rapide ». Donc pour chaque décision, nous nous demandons simplement : « Est-ce que ça va nous rendre plus rapide ? » Si la réponse était positive, nous le faisions, dans le cas contraire, nous ne le faisions pas. Si tu continues à revenir à l'objectif, tu réussiras au final. Il te faut un objectif.
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Quelle est la sensation de conduire cette moto maintenant ?
Fantastique (rires). C'est vraiment ça. Tu conduis une moto de course d'usine, comment peux-tu encore la décrire ?! Peut-être ainsi : tu veux aller en vacances et au lieu de l'avion prévu, un Concorde t’attend sur la piste d’atterrissage.
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Qu'est-ce que tu aimes le plus, personnellement, sur cette moto ?
La facilité de conduire. Le contrôle de traction qui te parle, la fameuse coupe d'allumage, de sorte que tu sais que tu peux mettre les gaz à fond. Ce qui me fascine, c'est que le véhicule fait ce que tu veux et t’aide aussi à repousser tes limites de compétence en conduite. La moto s'exprime et tu ressens l'asphalte. Tu peux dire que la moto en veut toujours plus. Certaines motos deviennent subitement bizarres quand elles atteignent leurs limites ; tu peux à peine sentir où est la limite. Mais jusqu'à présent, je l'ai toujours senti (rires).
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