Dès la première accélération, plus aucun doute : cette moto séduit déjà dans des régimes bas et moyens avec son exceptionnelle évolution du couple. Cela est surtout dû à la technologie BMW ShiftCam. En effet, les injecteurs sont commandés en fonction des besoins par un arbre à cames de commutation. En fonction du régime, les temps d'ouverture et la course d'ouverture des vannes sont adaptés, garantissant ainsi les meilleures performances pour toi et ta RR.

La RR est équipée d'un ABS et ABS Pro, en fonction du mode de conduite Rain, Road, Dynamic Race ou Race Pro-1-3. Cela te permet de décider si tu souhaites une stabilité maximale ou des performances ultimes.

Que ce soit sur route ou sur circuit : ces caractéristiques sont indispensables. En effet, avec l'assistant de changement de rapport de série Pro avec fonction bipper, tu montes ou descends les rapports sans actionner l'embrayage. Tu peux donc te concentrer pleinement sur le trajet. Simultanément, le châssis et la roue arrière ont été réduits au minimum. Le résultat : tu es plus rapide, plus stable, ton plaisir de conduite est accru, de même que ta puissance.

La RR est équipée en option de la nouvelle génération de DDC. L'obus de valve électronique est maintenant disposé parallèlement à l'obus de valve mécanique. Cette conduite de dérivation permet de réduire ou d'accroître l’amortissement de 10 ms si nécessaire. Tu disposes ainsi toujours d'un amortissement optimal, que ce soit pour les circuits ou pour la route. Le ressort peut être réglé manuellement.

Les projecteurs à LED de série confèrent à la RR son nouveau look agressif sportif inimitable. Cela ne concerne pas seulement les projecteurs avant qui, sur la nouvelle RR, ont été déplacés du cache dans le rétroviseur, mais également l'arrière, puisque le clignotant, le feu stop et le feu arrière y ont été regroupés dans un seul composant

La référence dans le segment des super motos : l'écran TFT de la RR. Avec 6,5 pouces, tu gardes une vue d'ensemble. Tu choisis entre l'écran Pure-Ride-Screen réduit à l'essentiel et l'un des trois écrans Core-Ride-Screens avec d'autres informations importantes. Tout à portée de main avec le multi-controller : parcours le menu de ton écran TFT 6,5“ et accède aux nombreuses fonctions et réglages, tout en laissant les mains sur le guidon.  Tu gardes ainsi le contrôle.

Avec 197 kg, la nouvelle RR n'est pas seulement devenue nettement plus légère, elle présente également une ergonomie parfaite. Des modifications ont ainsi été réalisées au niveau du cadre, des sièges, du réservoir et de l'arrière ainsi que des repose-pieds, afin de permettre un meilleur appui, une plus grande liberté de mouvement, plus de feedback et une meilleure intégration des genoux.

Le jeu entre les repose-pieds fraisés et le nouveau guidon ergonomique avec le siège M offre un feedback accru, et te permet de conduire sans fatigue, de manière plus concentrée et plus rapide.

La nouvelle RR est dotée d'un bas oscillant inférieur en aluminium et te propose, comme cela est connu dans le monde de la course, une meilleure répartition de la force et moins de réaction du châssis lors de l'accélération. Cela permet de préserver les pneus. La jambe de suspension de série de la nouvelle RR est maintenant plus loin du moteur, et est donc moins exposée à la chaleur. De plus, un piston amortisseur plus grand a été monté. Le résultat : des valeurs d'amortissement constantes dans toutes les situations de conduite.

Le siège de série permet déjà de le remarquer : une grande importance a été accordée à un feedback parfait. Cela permet, en plus de la liberté de mouvement lors du pilotage, un contact optimal avec la moto. La hauteur du siège de série est de 824 mm et l'arcade d'entrejambe est de 1 829 mm.

Parallèlement au siège de série, il existe également le siège M optionnel pour la nouvelle RR. Le revêtement anti-dérapant et la mousse plus dure permettent de garder des forces lors de l'accélération et des freinages brusques, et confèrent également plus de stabilité dans la moto. Le siège M fait partie du pack M. Disponible comme accessoire spécial en trois hauteurs de siège (814 mm, 824 mm et 849 mm).

Il est très facile de transformer ta RR en moto de course : sur l'unité support de plaque d'immatriculation se trouve également le feu stop intégré dans le clignotant LED ainsi que l'éclairage de la plaque d'immatriculation. Le principal avantage : quelques manipulations suffisent pour démonter le support de plaque d'immatriculation avec l'éclairage, et être ainsi prêt pour une course sportive.

Quatre modes de conduite sont disponibles de série sur la RR : RAIN, ROAD, DYNAMIC et RACE. Ils sont parfaitement adaptés aux besoins respectifs et garantissent, selon les souhaits, des performances accrues, ou plus de stabilité et de sécurité. Avec l'accessoire additionnel mode de conduite Pro, les pilotes de circuit en ont pour leur argent. Les mode intégrés RACE Pro 1, RACE Pro 2 et RACE Pro 3 peuvent être adaptés individuellement dans Engine (admission des gaz), Engine Brake, contrôle antipatinage (DTC), Wheelie-Control (DTC), ABS et ABS Pro, de sorte que tu puisses atteindre les meilleures performances sur tous les circuits.